由中國內(nèi)燃機協(xié)會主辦的內(nèi)燃機展會在2018年的尾聲熱熱鬧鬧的成功舉辦，是業(yè)界的生意場更是同行間難得的聚會。玉柴、一拖、常柴、濰柴、朝柴的國內(nèi)企業(yè)領頭人都親自來推介產(chǎn)品，可見對此次亮相產(chǎn)品的重視。從10月內(nèi)燃機行業(yè)的數(shù)據(jù)來看，內(nèi)燃機行業(yè)整體這一年過得算不上順利，燃油車需求放緩，新能源車尚待發(fā)展再加之國六技術的緊逼，市場競爭愈加激烈。誰能更快推出新產(chǎn)品，占領市場的可能性就更大，國六便成為此次展會主打，可謂無國六不亮相。

濰柴：國六、輕量化齊頭并進

本次展會濰柴共展出6款產(chǎn)品包括5款國六WP3N、WP2.3N、WP9H、RA428、WP4.6N、發(fā)動機以及一款WP7NG氣體發(fā)動機。其中，最受關注的莫過于WP9H作為濰柴完全自主知識產(chǎn)權的新一代柴油機，通過高壓高噴射壓力——a1800/2000bar燃油系統(tǒng)，VNT增壓器，CEGR+DOC-DPF-SCR/高效SCR后處理系統(tǒng)配備獨特的DPF再生策略可滿足歐Ⅵ排放，新型燃燒室與氣道的匹配設計。油氣混合更加充分，最低燃油消耗率185g/kWh。WP9H發(fā)動機采用后置齒輪室，側(cè)置凸輪軸，活塞冷卻控制技術，傳動及配附件噪聲控制技術，NVH性能更加優(yōu)異。發(fā)動機整體采用模塊化設計、燃油濾清器，節(jié)能環(huán)保，10萬公里廠保養(yǎng)周期。大幅度提高了系統(tǒng)可靠性和排放穩(wěn)定性，這款發(fā)動機馬力覆蓋范圍廣可以滿足用戶基本運輸需求。

玉柴：14款國六階段發(fā)動機首次亮相

玉柴攜國六機型、新能源產(chǎn)品驚艷亮相，引發(fā)圍觀與贊嘆。作為國六機型的先發(fā)者與領軍者，玉柴在國六階段的布局已經(jīng)實現(xiàn)了全系列、全平臺化，并且從國六b階段起步，其K08機型成為國內(nèi)第一款拿到國六b階段排放標準認證報告的國六柴油發(fā)動機。本屆展會，玉柴一共展出了六款車用國六發(fā)動機、兩款非道路國四發(fā)動機、一款新能源產(chǎn)品和一臺發(fā)電設備。通過參展產(chǎn)品，不難看出玉柴在國六與新能源領域的實力與布局。特別值得關注的是，玉柴還展出了集成電機式發(fā)動機動力總成系統(tǒng)YC-HS050。該產(chǎn)品可以應用混合動力P1、P1+P2、P1+P3、P1+P4等方案。可應用的車型有客車中的公交、城際客運、旅游車等，牽引車以及物流、環(huán)衛(wèi)專用車等。隨著國家排放法規(guī)和燃油消耗限值日趨嚴格，要符合排放法規(guī)和燃油限值要求，單靠發(fā)動機自身的改進已經(jīng)很困難，同時，新能源汽車的續(xù)駛里程一直是客戶關心的問題，集成發(fā)電式發(fā)動機動力總成系統(tǒng)的高效發(fā)電和高節(jié)油率解決了這些痛點。

錫柴：重、中、輕全平臺新品亮相

2018年，錫柴推出的新品涵蓋各細分市場，包括重、中、輕卡車型的發(fā)動機。

CA6DL3-35E6是錫柴率先推出的國六重型柴油機。發(fā)動機機體集成了EGR后處理技術，配合單通道熱端控制閥，提高了廢氣在空氣中的均勻程度，有效降低了NOx的生成。錫柴6DM3國六柴油發(fā)動機作為一款排量為13升輕量化的重型柴油發(fā)動機產(chǎn)品，采用四氣門頂置凸輪軸、濕式缸套、雙層水套冷卻、直齒鼓形齒輪傳動系統(tǒng)，全浮式氣缸蓋罩等先進結(jié)構技術。依托自主研發(fā)的專用凸輪發(fā)動機制動技術，發(fā)動機不帶排氣蝶閥，排氣密封性能、可靠性更好。國內(nèi)首創(chuàng)全鋼活塞技術;曲軸連桿等運動件結(jié)構同步強化，最大爆發(fā)壓力達到210bar，達到國際先進水平。關鍵零部件均采用國際一流品牌產(chǎn)品，可靠性達150萬公里，長換油周期技術，清潔度升級，產(chǎn)品實現(xiàn)10萬公里換油保養(yǎng)。

華菱：國六產(chǎn)品正式發(fā)布

華菱星馬展示出了三款國六發(fā)動機產(chǎn)品，包括CM6D20.45061、CM6D30.56060、CM6D30.55061三種機型，其中CM6D30.56060發(fā)動機最引人注目。2018上半年，華菱星馬汽車(集團)股份有限公司發(fā)動機研究所實驗樓，新一代CM6D30型13升國六柴油發(fā)動機舉行了點火儀式。華菱星馬董事長劉漢如親自為該款13升國六發(fā)動機點火。此次成功點火，標志著華菱星馬在“大馬力、大排量國六發(fā)動機”上取得突破性成果。

此款發(fā)動機采用整體式缸蓋、直列六缸、四氣門、頂置凸輪軸、后置齒輪室設計，集成最新高壓HPD缸內(nèi)制動制定技術，中低速制動功率提升50%以上，更安全;先進的結(jié)構設計及工藝、耐磨損耐高溫的新材料的應用，最優(yōu)的冷卻和潤滑布局，可靠性大幅提升，B10壽命160萬公里;集成模塊化設計，重量更輕;技術路線采用1800巴博世電控燃油噴射技術+雙通道E鄄GR+D0C+DPF+SCR，滿足歐Ⅵ標準。

2018年下半年，華菱漢馬9升及11升機型也將先后點火。屆時，華菱漢馬發(fā)動機將會涵蓋7.8~13升多種機型，將顯著增強漢馬發(fā)動機市場競爭力。

從幾家企業(yè)推出的國六產(chǎn)品來看，共軌技術是噴射技術中大方向，玉柴、濰柴、漢馬等企業(yè)都采用了EGR+DOC+DPF+SCR較為普及的技術路線。2018年是我國內(nèi)燃機企業(yè)國六產(chǎn)品開發(fā)最為快速的一年，企業(yè)各自推出新款產(chǎn)品的速度不亞于轎車車型。你方唱罷，我方登場，展會僅2天，喧囂之后便是大家各奔前程，各自安好，繼續(xù)為下一輪產(chǎn)品升級與量產(chǎn)做準備，對企業(yè)來說對明年內(nèi)燃機的技術將有更多期許。