工信部：我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)搿翱燔嚨馈?/h1>
我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)?ldquo;快車道”。統(tǒng)計顯示，2021年，國內(nèi)乘用車市場中L2級車輛的滲透率為23.5%;今年上半年，國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量已經(jīng)超過288萬輛，同比增長46.2%，滲透率也升至32.4%。不過，在行業(yè)蓬勃發(fā)展的當下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作卻遠遠落后于技術(shù)發(fā)展。在前不久舉行的2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，多位參會嘉賓也提到了這一點。他們普遍認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)要想持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，離不開健全的標準體系，尤其是要加強數(shù)據(jù)安全、功能安全等重點標準的修訂。
不可否認，這些年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準化工作有了很大進展。比如工信部一直在積極構(gòu)建相關(guān)的技術(shù)標準體系，不僅制定發(fā)布了國家車聯(lián)網(wǎng)標準體系建設指南，而且還初步建立起了能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的技術(shù)標準體系，以標準法規(guī)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。截至目前，共發(fā)布報批國家和行業(yè)標準39項、新立項標準42項，完成標準需求研究和成果研究31項，同步開展了40多次實驗驗證及管理體系試行活動。此外，由中國牽頭和參與制定的國際標準法規(guī)有19項，為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻了“中國力量”。工信部還提出，到2025年，要制修訂100項以上涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)、高性能計算芯片及數(shù)據(jù)應用等方面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標準;到2030年，制修訂130項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制，以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。
盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準化工作取得了一定成效，但與當前的技術(shù)發(fā)展和企業(yè)實踐相比，仍然有一定落差。對于新興產(chǎn)業(yè)來說，標準先行非常重要，只有以標準為引領(lǐng)，才能更好地促進產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。尤其像智能網(wǎng)聯(lián)汽車這樣的產(chǎn)品，如果缺乏相應的標準法規(guī)，很容易導致企業(yè)在創(chuàng)新過程中出現(xiàn)冒進，給交通安全帶來隱患。曾有業(yè)內(nèi)專家直言，汽車產(chǎn)品在上公告和目錄前都需要按照國家標準進行強制性檢測，但此前相關(guān)的檢測項目中并沒有涉及自動駕駛的內(nèi)容，這就直接導致部分車企在量產(chǎn)車上配備的自動駕駛功能不過關(guān)，致使事故頻發(fā)。同樣，由于前幾年沒有對數(shù)據(jù)安全提出相應的要求，使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全問題日益凸顯，掣肘了行業(yè)發(fā)展。為此，及時推出相應的產(chǎn)品準入、檢測標準等至關(guān)重要。
在制定標準時，首先是相關(guān)部門和行業(yè)組織的參與尤為重要。目前涉及智能汽車的政府管理部門至少包括工信部、交通部和公安部，每個部門都會制定相應的標準，為防止出現(xiàn)“九龍治水”現(xiàn)象，國家可從更高層面成立工作協(xié)調(diào)小組，對不同部門進行職能分工，通過協(xié)同形成標準合力。其次，在國標出臺前，行業(yè)標準可以先行先試，國家已將制定行業(yè)標準的權(quán)力下放至汽車行業(yè)組織或機構(gòu)，這就有利于快速有效地制定相對經(jīng)得起驗證的行業(yè)標準。第三，在開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設時，需要設立相對完善但又具備一定靈活性的調(diào)整機制，以便在技術(shù)日新月異的當下，讓相應的標準體系與時俱進，不斷更新。值得一提的是，目前各地都在快速推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，也相繼出臺了各自的規(guī)范和要求，在因地制宜的同時，也要防止各地標準相互“打架”，讓企業(yè)無所適從。
總而言之，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既需要技術(shù)和產(chǎn)業(yè)層面的創(chuàng)新，也需要制度和標準層面的創(chuàng)新。只有讓標準與技術(shù)共同前進，才能更好地推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車走在全球前列。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車
駕駛輔助
自動駕駛
計算芯片
來源： 中國汽車報
編輯：GY653
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工信部：我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)搿翱燔嚨馈?/h1>
我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)肟燔嚨馈＝y(tǒng)計顯示，2021年，國內(nèi)乘用車市場中L2級車輛的滲透率為23 5%;今年上半年，國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能
網(wǎng)絡快報
2022-09-28 09:25
我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)?ldquo;快車道”。統(tǒng)計顯示，2021年，國內(nèi)乘用車市場中L2級車輛的滲透率為23.5%;今年上半年，國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量已經(jīng)超過288萬輛，同比增長46.2%，滲透率也升至32.4%。不過，在行業(yè)蓬勃發(fā)展的當下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作卻遠遠落后于技術(shù)發(fā)展。在前不久舉行的2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，多位參會嘉賓也提到了這一點。他們普遍認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)要想持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，離不開健全的標準體系，尤其是要加強數(shù)據(jù)安全、功能安全等重點標準的修訂。
不可否認，這些年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準化工作有了很大進展。比如工信部一直在積極構(gòu)建相關(guān)的技術(shù)標準體系，不僅制定發(fā)布了國家車聯(lián)網(wǎng)標準體系建設指南，而且還初步建立起了能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的技術(shù)標準體系，以標準法規(guī)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。截至目前，共發(fā)布報批國家和行業(yè)標準39項、新立項標準42項，完成標準需求研究和成果研究31項，同步開展了40多次實驗驗證及管理體系試行活動。此外，由中國牽頭和參與制定的國際標準法規(guī)有19項，為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻了“中國力量”。工信部還提出，到2025年，要制修訂100項以上涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)、高性能計算芯片及數(shù)據(jù)應用等方面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標準;到2030年，制修訂130項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制，以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。
盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準化工作取得了一定成效，但與當前的技術(shù)發(fā)展和企業(yè)實踐相比，仍然有一定落差。對于新興產(chǎn)業(yè)來說，標準先行非常重要，只有以標準為引領(lǐng)，才能更好地促進產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。尤其像智能網(wǎng)聯(lián)汽車這樣的產(chǎn)品，如果缺乏相應的標準法規(guī)，很容易導致企業(yè)在創(chuàng)新過程中出現(xiàn)冒進，給交通安全帶來隱患。曾有業(yè)內(nèi)專家直言，汽車產(chǎn)品在上公告和目錄前都需要按照國家標準進行強制性檢測，但此前相關(guān)的檢測項目中并沒有涉及自動駕駛的內(nèi)容，這就直接導致部分車企在量產(chǎn)車上配備的自動駕駛功能不過關(guān)，致使事故頻發(fā)。同樣，由于前幾年沒有對數(shù)據(jù)安全提出相應的要求，使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全問題日益凸顯，掣肘了行業(yè)發(fā)展。為此，及時推出相應的產(chǎn)品準入、檢測標準等至關(guān)重要。
在制定標準時，首先是相關(guān)部門和行業(yè)組織的參與尤為重要。目前涉及智能汽車的政府管理部門至少包括工信部、交通部和公安部，每個部門都會制定相應的標準，為防止出現(xiàn)“九龍治水”現(xiàn)象，國家可從更高層面成立工作協(xié)調(diào)小組，對不同部門進行職能分工，通過協(xié)同形成標準合力。其次，在國標出臺前，行業(yè)標準可以先行先試，國家已將制定行業(yè)標準的權(quán)力下放至汽車行業(yè)組織或機構(gòu)，這就有利于快速有效地制定相對經(jīng)得起驗證的行業(yè)標準。第三，在開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設時，需要設立相對完善但又具備一定靈活性的調(diào)整機制，以便在技術(shù)日新月異的當下，讓相應的標準體系與時俱進，不斷更新。值得一提的是，目前各地都在快速推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，也相繼出臺了各自的規(guī)范和要求，在因地制宜的同時，也要防止各地標準相互“打架”，讓企業(yè)無所適從。
總而言之，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既需要技術(shù)和產(chǎn)業(yè)層面的創(chuàng)新，也需要制度和標準層面的創(chuàng)新。只有讓標準與技術(shù)共同前進，才能更好地推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車走在全球前列。
關(guān)鍵詞： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 駕駛輔助 自動駕駛 計算芯片
免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作媒體供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
工信部：我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)搿翱燔嚨馈?/h1>
我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)肟燔嚨馈＝y(tǒng)計顯示，2021年，國內(nèi)乘用車市場中L2級車輛的滲透率為23 5%;今年上半年，國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能
網(wǎng)絡快報 2022-09-28 09:25
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