當(dāng)前，越來越多中國品牌汽車在中東國家受到消費(fèi)者歡迎。據(jù)“阿拉伯商務(wù)網(wǎng)”近日報道，沙特、伊朗、阿爾及利亞等國已成為中國品牌汽車在中東及北非地區(qū)的主要銷售市場。

埃及中國商會的數(shù)據(jù)顯示，2020年1—11月埃及汽車市場整體銷量超過20萬輛，同比增長26.61%;中國汽車同期在埃及銷售約4.3萬輛，其中乘用車銷量約3.3萬輛，同比增長82.17%。

中國品牌汽車正憑借其越來越好的產(chǎn)品質(zhì)量、及時周到的售后服務(wù)、與時俱進(jìn)的技術(shù)研發(fā)以及對客戶需求的深度理解與快速響應(yīng)，在中東市場日益嶄露頭角。2020年，中東占中國品牌汽車出口海外份額的33%。其中，沙特和埃及崛起，成為中國品牌汽車在中東地區(qū)的第一和第二大市場。

在客車市場，中國品牌汽車受到歡迎。在2006年成功服務(wù)多哈亞運(yùn)會后，海格客車逐步提高卡塔爾的市場占有率，目前保有量近5000臺。

新能源車型漸成中國品牌汽車拓展中東市場的新亮點(diǎn)。宇通客車近期與卡塔爾國家運(yùn)輸公司簽約的1002輛2022年卡塔爾世界杯車輛供應(yīng)及服務(wù)合同，其中包括741輛純電動客車。這批車輛將助力卡塔爾成為中東第一個客車大規(guī)模電動化的國家。

對中國各大汽車品牌而言，中東地區(qū)一直是潛力巨大的市場。

從需求端來說，沙特、埃及、伊朗、阿聯(lián)酋、以色列、科威特等中東國家都是比較富裕的國家，對以汽車為代表的消費(fèi)品購買需求旺盛。除了對歐美高端品牌汽車有購買需求外，中東國家的中產(chǎn)階層對質(zhì)優(yōu)價廉的中低端汽車也有較大需求。這就給中國品牌汽車進(jìn)入中東市場提供契機(jī)。

從供給端來說，受新冠肺炎疫情影響，不少歐美國家的汽車出口受到諸多限制。而中國較早控制住疫情，可以為中東地區(qū)提供放心的產(chǎn)品和服務(wù)。此外，近年來，中國品牌汽車的質(zhì)量不斷提升，品牌也逐漸在海外市場打響。高性價比讓中國品牌汽車逐漸在中東市場站穩(wěn)腳跟。

為了打開中東市場，中國車企下了不少功夫。一方面，中國車企在中東市場進(jìn)行了充分調(diào)研，根據(jù)當(dāng)?shù)鼐用竦鸟{駛習(xí)慣，對汽車的安全性能進(jìn)行改進(jìn);另一方面，中國車企在完善售后服務(wù)方面也做足了功課，建立了一套完善高效的服務(wù)響應(yīng)機(jī)制。

與此同時，為整合優(yōu)質(zhì)資源、提高競爭優(yōu)勢，越來越多的中國車企從整車出口轉(zhuǎn)向在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，不僅為當(dāng)?shù)靥峁┝舜罅烤蜆I(yè)崗位和技術(shù)人才，還推動了中東國家汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善。而遵照當(dāng)?shù)胤烧邔?shí)現(xiàn)本土化布局后，中國車企的服務(wù)范圍和影響力將借助中東市場得到擴(kuò)展。可以說，中國車企在中東實(shí)現(xiàn)本土化布局是一舉多得和合作共贏的好事。

當(dāng)然，中國品牌汽車開拓中東市場也面臨不少困境：一是從整體來看，中國品牌汽車在中東市場的占有率較歐美、日韓汽車還有較大差距;二是在中低端市場，中國品牌汽車也面臨與其他國家品牌汽車激烈競爭的巨大壓力;三是中國品牌汽車在推廣銷售過程中面臨文化融合等問題。

未來，中國品牌汽車要更好地布局中東市場，需要做到以下幾個方面：一是要轉(zhuǎn)變思維，樹立合作共贏意識，嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，始終尊重當(dāng)?shù)氐淖诮涛幕?xí)俗，積極和當(dāng)?shù)孛癖姽蚕碣Y金、技術(shù)、就業(yè)崗位等，努力在融入當(dāng)?shù)氐倪^程中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展;二是不斷提高技術(shù)創(chuàng)新能力和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)能力，持續(xù)提升產(chǎn)品的市場競爭力和品牌的國際影響力;三是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺和數(shù)字傳媒技術(shù)，因地制宜地擴(kuò)大中國汽車品牌的宣傳力度，加強(qiáng)培養(yǎng)具有國際視野的品牌營銷人才。