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據美國《航空周刊》網站2022年11月30日報道，空客直升機公司日前在圖盧茲舉行的空客峰會上展示了一種旋翼機概念DisruptiveLab，這是一種全新的設計，空客直升機公司希望用其驗證能夠使直升機減少50%碳排放的技術，包括新型氣動構型、輕質材料以及支持混電推進的新型動力系統(tǒng)。

空客直升機公司負責研究和創(chuàng)新的副總裁Tomasz Krysinski在峰會上表示，該機的重點是空氣動力學的改進。研究人員在選定機身形狀之前測試了40種機身構型。除了旋翼輪轂周圍的整流罩外，空客直升機公司還采用了帶阻尼器的緊湊型輪轂。通常指直升機在向前飛行時，旋翼輪轂會造成高達40%的阻力，但使用這種緊湊型輪轂可以減少這種影響。該機還采用了低阻力滑行起落架、低維護成本的尾臂和軸，以及新設計的Feneston防扭系統(tǒng)，其部件比早期版本的系統(tǒng)少40%。空客直升機公司表示，該機動力系統(tǒng)采用了混合動力設計，但具體細節(jié)未透露。

空客直升機公司的旋翼機路線圖表明，僅通過空氣動力學改進和重量優(yōu)化，碳排放量就可以減少10-15%，而渦輪發(fā)動機的發(fā)展則可以進一步減少15-25%。該公司的生態(tài)模式技術——在巡航中關閉兩個發(fā)動機中的一個——可以再節(jié)省15%，而混合動力系統(tǒng)與電池和電機的結合可以再節(jié)省10%。

DisruptiveLab將于年底完成首飛，并作為該公司H130直升機衍生型飛行試驗室（Flightllab）平臺的工作補充?？湛椭鄙龣C公司一直在使用Flightllab平臺測試輕型直升機的電氣備份系統(tǒng)和先進的健康監(jiān)控系統(tǒng)，并計劃基于Flightlab平臺開發(fā)一種新型全尺寸演示機。

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